根据3月新能源汽车销量数据 ，中档价位问界 、新势理想荣登当月销量冠亚军宝座 ，力电增程式新能源汽车则继续在30万元以上的动车市场独领风骚 。同时 ，中档价位比亚迪DM-i车型以其强劲的新势表现稳坐20万元以下市场的霸主地位 ，长安启源则凭借在10万～15万元价格区间的力电深耕细作 ，取得了15228辆的动车出色销量 ，成功跻身当月新能源汽车销量第四名 。中档价位然而 ，新势在20万～30万元的力电价格区间内，小鹏 、动车极氪 、中档价位智己 、新势特斯拉等品牌集体扎堆却集体遭遇困境 ，力电既受到传统燃油车的竞争压力 ，面临细分市场难以突破的难题 ，使得这一区间的品牌表现相对黯淡 。
“中档价位”难以突破
根据中国汽车工业协会最新数据 ，1～3月，新能源乘用车市场呈现多元化发展态势 。除20万～25万元及40万～50万元价格区间销量出现同比下降外 ，其他价格段均保持正增长 。特别值得关注的是 ，20万～25万元区间降幅显著，达到4.9％ 。目前 ，销量最为集中的价格段依然是15万～20万元 ，累计销售53.5万辆，同比增长18.2％。
在纯电动汽车市场中，20万～30万元这一“中档价位”市场依然面临突破难题 。曾经的明星车型特斯拉Model 3也未能幸免 ，3月销量仅为14481辆 ，不仅失去了纯电动汽车销冠地位 ，更呈现出销量下滑的趋势 。
随着价格战愈演愈烈 ，“中档价位”纯电动汽车的竞争力不断下滑 ，销量下降成为必然 。当前 ，整个车市的价格战导致价格体系混乱。传统燃油车市场中的B级车 ，如20万元级别的雅阁 、凯美瑞、帕萨特等主流车型 ，降价后已进入20万元以下区间 。原本30万元以上的高端车型 ，如宝马3系 、奥迪A4L 、奔驰C级等 ，降价后则成为20万～30万元中档市场的主力 。在消费者心目中 ，这一价格区间已成为高端车的主战场 。
相较于奔驰 、宝马等高端品牌 ，新势力品牌的纯电动车型在品牌竞争力上明显不足 。同时 ，由于同质化严重 ，消费者审美疲劳，新势力纯电动车型的销量难以提升 。
事实上 ，传统车市场中，“中档价位”细分市场的销量占比一直偏低 ，纯电动汽车在这一区间的需求也相对较低 。对于单一新势力品牌而言 ，要在这一市场实现销量突破难度极大 。湖南大学教授彭立新指出 ，当前纯电动汽车市场呈现出明显的“哑铃型”结构 ，“中档价位”车型尚未打开市场 ，销量自然难以有所起色 。在激烈的价格战中 ，“中档价位”纯电动车型面临更大的竞争压力 ，且这一价格区间的产品本身处于尴尬境地 ，既不够“豪华”又失去了性价比优势 。更为关键的是，这一价位区间的消费者主要是中产收入群体 ，受当前消费疲软影响 ，购买力尚未完全恢复 ，这进一步影响了该价格区间产品的销量 。
成败皆在智能化
智能化已成为当今车市 ，特别是新能源汽车市场竞争的核心焦点 。一位资深业内专家坦言 ：“如今各大品牌都在努力提升智能驾驶体验，不断堆砌配置 、进行OTA升级。对于一个新品牌来说 ，想要塑造出独特的智驾品牌标签异常艰难 。”在激烈的竞争环境中，大家的智能驾驶功能趋于相似 ，并且随着技术的不断进步和成本的有效控制 ，智能化 、智能驾驶的配置成本正逐渐降低。如今 ，不仅是“中档价位”的车型将智能化作为标配 ，就连20万元以下区间的众多车型也已配备了基础的智能化功能 。
通过对比不难发现 ，目前在“中档价位”上徘徊的新势力品牌在智能化方面同质化竞争严重，缺乏鲜明的特色 ，这难免让消费者对产品产生审美疲劳。最近 ，智己和小米两大品牌的纷争引发了广泛关注 ，它们的主打车型均定位于20万～30万元区间 。这场纷争的焦点正是集中在类似的配置和性能上 ，尤其在智能化方面 ，两个品牌的竞争愈发激烈 。
公开资料显示 ，智己L6配备了诸如“无图城市NOA”“未来智舱”等高级智能化功能 。这些功能旨在提供更轻松 、更安全的驾驶体验 。然而 ，这些配置在如今的“中档价位”车型中已逐渐成为标配 ，难以凸显智己L6的独特性。更为关键的是，智己L6在“中档价位”市场面临着众多竞争对手 ，如小鹏 、极氪、特斯拉 、极越、智界 、银河 ，甚至比亚迪汉EV等车型 ，尽管这些车型也都在努力提升智能化水平 ，但缺乏明显的特色使得它们难以在市场中脱颖而出 ，致使在这一区间内 ，几乎没有“爆款”产品诞生。
此外 ，纯电动车型相对于增程式车型在续驶里程和充电方面仍存在天然短板 ，这也在一定程度上影响了其销量表现。正如中国汽车工业协会副秘书长陈士华所言 ：“当前市场环境下 ，纯电动车型的增速相较于插电式混合动力（含增程式）要慢很多 ，尤其在‘中档价位’车型中更为明显。”因此，对于新势力品牌来说 ，如何在激烈的市场竞争中打破同质化桎梏 ，打造出具有独特魅力的智驾品牌标签 ，将是其未来发展的关键所在 。
借流量完成破局 ？
尽管“中档价位”纯电动车型的销量尚未实现显著突破，但市场不乏热门车型引领潮流 。其中 ，小米SU7的出色表现尤为抢眼 ，其开售仅24小时内便收获了高达8.9万辆的订单，首周销量更是迅速攀升至1093辆 。尽管有传闻称退订率达到了40％，但小米SU7仍有望刷新造车新势力首月销量纪录 ，展现出强大的市场吸引力。这一波热度不仅提升了小米SU7自身的知名度 ，也为整个“中档价位”纯电动汽车市场带来了希望与期待。
凯联资本研究院的调查数据揭示了“中档价位”新能源汽车市场的现状 ：在20万～30万元价格区间 ，新能源汽车的渗透率相对较低，低于整体市场约10％。与此同时 ，传统燃油车在这一价位区间的销量也表现平平 。然而 ，历史上有过成功的先例 ，特斯拉Model 3曾以其卓越的性能和合理的价格 ，在20万～30万元区间创造了纯电动汽车市场的销量神话。然而 ，随着市场竞争的加剧和价格战的升级 ，即使Model 3也不得不通过降价来维持销量 ，难以再续辉煌。
值得关注的是 ，随着技术的进步和成本的降低 ，20万元以下的纯电动汽车市场正在迅速崛起 ，成为销量增长的主要动力 。而30万元以上的高端车市场则凭借各品牌的强大竞争力和不断提升的定价能力 ，形成了相对稳定的消费群体 。相比之下，“中档价位”的纯电动汽车市场面临着品牌塑造 、技术创新和成本控制等多重挑战 ，要实现市场突围并非易事 。
尽管如此 ，“中档价位”纯电动汽车市场仍充满机遇 。随着消费者对环保 、节能和智能出行的需求不断增长 ，以及政府对新能源汽车产业的持续支持，这一市场有望迎来更加广阔的发展空间。未来 ，谁能抓住机遇 ，突破重围 ，就将成为“中档价位”纯电动汽车市场的领军者 。
